DESIGN: Ducati Meccanica Style

Die Diavel Cromo ziert ein atemberaubendes Design gepaart mit einem Ducati Logo im "Meccanica" Style vergangener Tage. Die schwarze Hochglanzlackierung mit ihrer kontrastierenden Chrom Fläche und den in silber abgesetzten Pinstripes, machen aus dem Power-Cruiser einen Blickfang erster Güte.

STYLE: Eine Ducati mit Chrom?

Ein teilweise verchromter Tank mit aufwendig gearbeiteten silbernen Streifen bei einer Ducati? Ja! Diesen Schritt wagte Ducati bereits vor 10 Jahren mit der Monster 900ie Cromo. Die Diavel tritt mit dem 2012er Modell das Erbe der Cromo Ära zurecht erneut an. 

DETAILS: Keine ordinären Aufkleber

Andere Hersteller begnügen sich mit Aufklebern, bei einem durchgestyltem Bike kommt diese Art der Beschriftung auf keinen Fall in Frage. Auf den Lufteinlässen der Diavel wird das CROMO Logo mittels Lasergravur dauerhaft verewigt. Stil hat man, oder nicht.

SITZBANK: Klassisches Design, viel Komfort!

Die Retro Anmutung der quer abgenähten Sitzbank verleiht der CROMO nicht nur einen persönlichen Ausdruck, sie integriert sich zudem fabelhaft zu den geschichtsträchtigen Design des "Meccanica" Logos vergangener Tage. Passform und Sitzkomfort lassen selbst ausgedehnte Tagestouren wie eine kleine Spritztour erscheinen. 

SCHALLDÄMPFER: Black is beautiful

Selbst der Schalldämpfer bekommt etwas von der dunklen Seele eingehaucht.Endkappen und Hitzeschutzblech zeigen sich ebenfalls in schwarz um das Gesamtbild der Diavel Cromo bis zum letzten Detail abzurunden.

LENKER: Schwarz und Breit

Beim Sondermodell CROMO verliert selbst der Lenker sein strahlendes Antlitz und wird in schwarz-matt ausgeführt. Abmessungen und Kröpfung des Lenkers bleiben allerdings die selben wie bei allen anderen Diavel Modellen.

ABS: Optimale Bremsleistung in jeder Fahrsituation!

Bosch ABS System 9M: Erstmals in Serie! Extrem klein, 800 Gramm leichter als in der Multistrada 1200 und extrem Leistungsfähig. Ein großes Plus an Sicherheit (ABS Skeptiker und Puristen können es per Menü-Steuerung deaktivieren und es schaltet sich beim nächsten Start auch nicht wieder ein).

HANDS FREE: Zündschlüssel war gestern!

Losfahren ohne den Schlüssel aus der Tasche zu nehmen! Das Motorrad erkennt ihn zuverlässig per Funk. Mechanisch kommt er nur mehr bei Tankdeckel und Sitzbank zum Einsatz.

RIDE by WIRE: Neue Möglichkeiten, mehr Sicherheit!

Ein Dreh am Gasgriff öffnet die Drosselklappen der Einspritzung nicht mechanisch 1:1, sondern per Stellmotor über ein elektronisches Interface, das die Leistung je nach gewähltem RIDING MODE und Gasgriff-Stellung optimiert. Mappings: 162 PS Sport, 162 PS progressiv, 100 PS progressiv.

DTC: Hinterradkontrolle per Ducati Traction Control!

RIDE by WIRE ermöglicht den Einsatz der im MotoGP entwickelten Traktionskontrolle, die wie ein Filter zwischen rechter Hand und Hinterrad wirkt. Die je nach RIDING MODE 8-fach einstellbare DTC erkennt und kontrolliert ein durchdrehendes Rad in Millisekunden. Ein großes Plus an Performance und Sicherheit.

MULTIFUNKTIONS-INSTRUMENT: Alles auf einen Blick!

Uhrzeit, eingelegter Gang, Benzinstand, Kilometerstand, Kilometer Trip1/Trip2, Wassertemperatur, Fahrmodus, Verbrauch, Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit, Fahrzeit, Aussentemperatur, Eiswarnung...

TFT-DISPLAY: Informationen erstmals in Farbe!

Neben dem am Lenker montierten LCD-Display kommt bei der Diavel ein am Tank montiertes TFT-Farb-Display zum Einsatz, das alle Informationen über die Fahrmodi und die hinterlegten Einstellungen anzeigt. Das Instrument wechselt bei Dämmerung automatisch in das Nacht-Layout.

SCHEINWERFER: Auf dem neuesten Stand der Technik!

Doppel-Reflektoren machen die Nacht zum Tag und sorgen für exzellente Ausleuchtung der Straße. Und die integrierten LED-Begrenzungsleuchten mit LightGuide-Technologie gewähren optimale Sichtbarkeit.

LED-TECHNIK: Birnenwechsel war einmal!

Für Standlicht, Rücklicht, Bremslicht und Blinker kommen verschleißfreie LEDs zum Einsatz, die bessere Sichtbarkeit und damit mehr passive Sicherheit gewährleistet. Sieht stark aus und den Geldbeutel schonen sie auch.

TANKVERKLEIDUNG: Starke Wahl beim Material!

Eine Tank-Abdeckungen aus Kunststoff würde sich auf einem Motorrad wie der Diavel einfach nicht richtig anfühlen. Daher wird sie je nach Version aus Stahl oder Carbon gefertigt. Auch Details entscheiden.

OBERFLÄCHEN: Auf höchstem Niveau!

Die optische Anmutung von Lack, Metall, Carbon & Kunststoffen trägt wesentlich zur Ausstrahlung eines Motorrads bei. Dass bei der Diavel Lufteinlass und Scheinwerfer- verkleidung aus gebürstetem Aluminium gefertigt werden, das verboten gut aussieht und sich ebenso gut anfühlt, ist daher alles andere als ein Zufall.

EINFACH EDEL: Präzision & Pefektion im Finish!

Die neuen Ducatis verwöhnen ihre Besitzer mit gediegenem Finish, haptischen Genüssen und hochwertigen Details. So sind zum Beispiel bei der Diavel alle Logos dreidimensional-erhaben ausgeführt.

LENKER: Volle Kontrolle am breiten Lenker!

In konsequenter Ergänzung der komfortablen Sitzposition sorgen die hohen, breiten Lenker für optimale Fahrzeugkontrolle. An der Multistrada speziell auch beim stehenden Fahren im Gelände.

ERGONOMIE: Entspannte Sitzposition, gute Kontrolle!

Sportliches Fahren geht auch ohne gebückte Haltung.
Auf Multistrada und Diavel sorgen der hohe Lenker, die bequeme Sitzbank und die Fußrasten-Position für aufrecht-entspanntes Sitzen auch auf langen Etappen.

ABDECKUNG: In wenigen Handgriffen zu zweit on Tour!

Einfacher geht nicht. Sitzbank mit dem Schlüssel abnehmen, Sicherungsbolzen heraus ziehen, Sitzbankabdeckung abnehmen, Haltegriff entriegeln und ausfahren, Sitzbank wieder aufsetzen und nach 30 Sekunden ist man schon zu zweit on Tour.

SITZBANK: Maximaler Komfort für Fahrer und Beifahrer!

Ergonomisches Design, anständige Polsterung und sorgfältige Materialwahl bei Sitzkern und Bezügen garantieren auf Fahrer- und Beifahrersitz größtmöglichen Komfort auch auf langen Etappen.

BEIFAHRER HALTEBÜGEL: Einfach genial gelöst!

Nur wenn man ihn braucht, sieht man ihn. Ins Heckdesign der Diavel integriert lässt er sich bei Bedarf mit zwei Handgriffen ausziehen und bietet dem Beifahrer während der Fahrt unkonventionellen, aber stabilen Halt.

FUSSRASTEN: Ingenieurskunst auch im Detail!

Die Beifahrer-Fußrasten der Diavel machen deutlich, wie Form, Funktion und Design zusammenarbeiten: eingeklappt ein technisches Accessoire, ausgeklappt vermitteln sie starken Grip und Frästechnik-Appeal.

SICHERHEIT: Gute Spiegel müssen sein!

Schick designte Spiegel dürfen die Funktion nicht im Stich lassen. Ducati sorgt mit großen Sichtflächen und ausreichendem Verstellbereich für verlässliche Sicht nach hinten.

KENNZEICHEN: Schwingenfest montiert, betont die Linie!

Cooles Detail, Schwingenfest montierter Gitterrohr Kennzeichenhalter mit LED-Kennzeichen-Beleuchtung! Hinter der mächtigen 240er-Walze wird das Kennzeichen richtig klein. Ein Kennzeichenhalter für die Montage neben dem Hinterrad ist als Zubehör erhältlich.

KRAFTÜBERTRAGUNG: Kein Stress mit der Antriebskette

Ständig Kette pflegen, spannen, schmieren und alle 10.000km wechseln? Diese Zeiten sind längst vorbei. Die mächtigen 530er-Ketten haben dank HQ-O-Ringen die   mehrfache Haltbarkeit einer konventionellen Kette.  Gelegentliches Schmieren genügt.

GEWICHT: Führend in allen Klassen!

Die Diavel wirkt wuchtig, ist aber ein Leichgewicht. Sir bringt nur 207 Kg trocken auf die Waage, womit sie einige Konkurrenten um gute 100kg (!) distanziert - übrigens, dank niedrigen Gwichts und kräftigen Motor beschleunigt die Diavel in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. 

SCHRÄGLAGENFREIHEIT: Keine Angst es reicht!

Dieser Fahrzeugklasse haftet ja der Nimbus an das man rasch mal aufsetzt und das es brenzlig wird. Nicht bei der Diavel. Wer bei 41° Schräglagenfreiheit, was dem Wert einer Ducati Monster entspricht, angekommen ist, ist wirklich schräg unterwegs.

FAHRWERK: Siegreiche Tradition im Rahmenbau!

Leichte, verwindungssteife CroMo-Gitterrohrrahmen zu bauen, ist eine echte Ducati-Spezialität. Als Kernstück sportlicher Fahrwerke hat dieses Konstruktionsprinzip viele WM-Titel eingefahren. Ein hochfester Druckgußbauteil hält die Schwinge und der Heckrahmen wurde duch einen extrem leichten Techno-Polymer Bauteil ersetzt.

RADAUFHÄNGUNG: Ducati´s Meisterschwingen!

In bester Ducati-Tradition kommen extrem verwindungssteife Einarmschwingen zum Einsatz, ästhetische Meisterstücke, die kinderleichte Reifenwechsel ermöglichen und mit der Rekordlänge von 635 mm ist auch für ausreichend Traktion gesorgt.

GABELBRÜCKEN: Alles fest im Griff!

Gabelbrücken, geschmiedet (oben) und mit "Sliced cut" Dreifachklemmung (oben und unten). Dabei wird die Gabelbrücke nicht gerade, sondern schräg ausgeführt. Dynamischeres Aussehen und eine extrem stabile Aufnahme für die Gabelholme dank besserer Druckverteilung sind die Folge.

FEDERBEIN: Gut für den Schwerpunkt!

Das voll einstellbare Federbein samt progressiver Umlenkung liegt unter dem Motor. Damit stört es nicht die klaren Linien der Diavel, leistet seinen Beitrag zum extrem tiefen Schwerpunkt und sorgt für ordentlich Komfort.

USER FRIENDLY: Federbein mit Fernbedienung!

Bei einem Lowrider wie der Diavel kommt der Federvorspannung am Hinterrad-Stoßdämpfer eine besondere Bedeutung zu. Daher lässt sie sich per Handrad schnell und einfach den unterschiedlichen Beladungszuständen anpassen (Fahrergewicht/Beifahrer/Gepäck).

FELGEN: State of the Art!

Die mächtige 8“-Felge der Diavel Carbon ist ein Meisterstück des Maschinenbaus. Mehrfach geschmiedet, beschichtet, gefräst, poliert ist die Leichtmetall-Marchesini ein technischer und optischer Leckerbissen der auch noch mehr als 2 kg leichter ist.

BEREIFUNG: Keine Gummis von der Stange!

Für die neuen Ducatis hat Pirelli komplett neue Reifen entwickelt. Dual-Compound-Technologie für einen wirklich offroad-tauglichen Straßen-Enduroreifen (Multistrada) und einen trickreichen 240er-Hinterreifen, der trotz fetter Breite Agilität und Einlenkfreude vermittelt (Diavel). Bei Breitreifen ein zentrales Thema.

BREMSEN: Hightech für das Muscle Bike!

In Sachen Leistungsgewicht fegt die Diavel alle direkten Konkurrenten locker vom Markt. In Sachen Fahrperformance erst recht. Da ist es völlig logisch, dass im sportlich vollwertigen Ducati-Fahrwerk auch potente Brembo-Monoblocks zum Einsatz kommen. Wer seine Muskeln spielen lässt, muss auch verlässlich ankern können.

BREMSZYLINDER: Radial und gefrässt!

Die auf den Diavel Modellen verbauten, speziell für dieses Modell entwickelten Radial-Brems- und Kupplungszylinder sind aus dem ganzen gefräst und mit einem erhabenen polierten Ducati Logo am Deckel versehen.

BREMSE HINTEN: Grössere Bremszange und Pumpe!

Die 265 x 6 mm Bremmscheibe - 20 mm gröer und 1 mm stärker als Multistrada und Co - in Kombination mit der Brembo BF30-32 Bremszange, die bis jetzt bei den Sport Modellen vorne eingesetzt wurde, garantieren das auch Hinten ordentlich zugepackt wird.

SERVICE: Hohe Servicekosten sind nur ein Gerücht!

Ventile einstellen nur mehr alle 24.000 Kilometer! Hohe Fertigungspräzision und laufend optimierte Materialien machen das möglich. Und auch der Zeitaufwand beim Service wird dank besserer Zugänglichkeit immer geringer. Damit können die Ducatis jedem Servicekosten-vergleich locker Stand halten.

TESTASTRETTA 11° MOTOR: Gutes noch verbessert!

Der Ventil-Überschneidungswinkel von nur 11° sorgt im unteren Drehzahlbereich für mehr Leistung und Drehmoment, weicheres Ansprechverhalten und weniger Benzinverbrauch bei besseren Abgaswerten.

DESMODROMIK: Das kann nur Ducati!

Worum geht´s? Um eine kontrollierte Steuerung der Ein- und Auslassventile, bei der ein Kipphebel das Ventil öffnet und ein anderer es wieder schließt. Mehr dazu hier:

>> Ducati Desmo System

WASSERKÜHLER: Elegant verbaut!

Die beiden Wasserkühler sind nicht einfach vorne aufgesetzt. Aufwendig wurde im Windkanal die perfekte Position, nämlich schräg seitlich aufgesetzt und die Form der Luftspoiler entwickelt um Ästetik und Funktion zu Gewährleisten.

AUSPUFFANLAGE: Feinste Rennsport Technologie!

Optimal verlegt, perfekt verarbeitet und mit dem beachtlichen Durchmesser von 58 mm sind die Krümmer die Grundlage für Leistung und Drehmoment. Zwei Lambda Sonden und Katalysatoren sorgen für gute Abgaswerte und das Steuerventil für echten Ducati Sound.

SERVOKUPPLUNG: Leichtgängig, leise & sicher!

Die im Ölbad laufende Mehrscheiben-Kupplung lässt sich dank Servo-Technologie extrem leicht betätigen und verhindert beim Zurückschalten per Anti-Hopping-System unerwünschtes Hinterrad-Stempeln.

PERFORMANCE: Motorleistung und Drehmoment satt!

Die Neuabstimmung des Motors und die Rücknahme der Ventilüberschneidung auf 11° sorgen für gewaltiges Drehmoment und Leistung schon bei niedrigsten Drehzahlen. Diese Leistungs- und Drehmomentkurven (1198 vs Diavel 1200) zeigen wie der 11° Testastretta im Drehzahlkeller agiert.

BESCHLEUNIGUNG: Schneller als eine 1098 R!

Unglaublich aber wahr. Dank des längeren Radstands und des gewaltigen Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich lässt die Diaval von 0 auf 100 alles hinter sich. Selbst die 1098 R hat das nachsehen wenn die Diavel die Fabelzeit von 2,7 Sekunden auflegt.