MOTOGP TECHNOLOGIE - AUF DER RENNSTRECKE ZUHAUSE!

 

Mit einer Panigale V4 auf die Rennstrecke? Das haben sich die Ingenieure bei Ducati auch gedacht! Darum gibt es nun die Panigale V4 Speciale. Sie ist die perfekte Rennstreckenmaschine und ein wahres Sammlerstück noch dazu. Die limitierte, nummerierte Sonderedition Speciale kommt in einem eigenen Farbschema, mit einem grauen Rahmen und schwarzen Felgen. Doch das Design ist nicht alles!

Bei der Panigale V4 Speciale erhält der Kunde ein komplettes Track-Kit, bestehend aus Titanium Komplettanlage von Akrapovič, konstruiert mit Ducati Corse, Rennwindschild, Ducati Data Analyser + GPS (DDA+GPS) und weiteren hochwertigen Rennteilen. Die Akrapovič Titanium Auspuffanlage erhöht die Motorleistung nochmals um 12PS, von 214 auf 226. Das lässt das Rennfahrerherz doch höher schlagen!

SPECIAL FEATURES

Von Anfang an: Track Ready! Das der Ducati Panigale V4 Speciale beiliegende Track-Kit lässt das Herz eines jeden Rennfahrers höher schlagen. Akrapovic Racing-Titanium-Komplettanlage und Ducati-Data-Recording System (DDA+) sind nur zwei der Teile des Kits, die auf der Rennstrecke nicht fehlen dürfen...

DESIGN

Atemberaubendes Design trifft auf bestes Carbon!

Selbst dem Laien wird bei der Panigale V4 Speciale eines sofort auffallen: Das Design! Weiß als dominante Farbe, rote Stilelemente und die schwarzen geschmiedeten Felgen machen sie zu einem optischen Leckerbissen. Perfekt verarbeitete Carbonteile Runden das Paket des...

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DESIGN - Atemberaubendes Design trifft auf bestes Carbon!DESIGN - Atemberaubendes Design trifft auf bestes Carbon!DESIGN - Atemberaubendes Design trifft auf bestes Carbon!DESIGN - Atemberaubendes Design trifft auf bestes Carbon!

DESIGN

Atemberaubendes Design trifft auf bestes Carbon!

Selbst dem Laien wird bei der Panigale V4 Speciale eines sofort auffallen: Das Design! Weiß als dominante Farbe, rote Stilelemente und die schwarzen geschmiedeten Felgen machen sie zu einem optischen Leckerbissen. Perfekt verarbeitete Carbonteile Runden das Paket des Ducati Topmodells ab. So sind Kotflügel vorne, Kotflügel hinten, Fersenschutz und der Schwingenschutz aus diesem hochwertigen Material gefertigt.

GABELBRÜCKE

Geschmiedetes Aluminium mit Echtheitszertifikat!

Die Gabelbrücken sind elementare Teile eines jeden Fahrwerkskonzepts. Bei der Panigale V4 sorgen geschmiedete Gabelbrücken für eine perfekte Verbindung der Gabel mit dem Lenkkopf. Gleichzeitig erlaubt die 3fach-Klemmung, mit reduzierten Anzugsmomenten der Klemmschrauben...

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GABELBRÜCKE - Geschmiedetes Aluminium mit Echtheitszertifikat!

GABELBRÜCKE

Geschmiedetes Aluminium mit Echtheitszertifikat!

Die Gabelbrücken sind elementare Teile eines jeden Fahrwerkskonzepts. Bei der Panigale V4 sorgen geschmiedete Gabelbrücken für eine perfekte Verbindung der Gabel mit dem Lenkkopf. Gleichzeitig erlaubt die 3fach-Klemmung, mit reduzierten Anzugsmomenten der Klemmschrauben zu arbeiten und so die Gabel nicht zu sehr unter Druck zu setzen. Die Gabelbrücke der Panigale V4 Speciale hat nicht nur die Aufgabe der Gabel festen Halt zu geben, sie fungiert auch als Echtheitszertifikat. Die jeweilige Seriennummer ist auf der geschmiedeten Gabelbrücke zu finden.

TRACK READY

Exklusiver Racing-Kit inklusive!

Zusammen mit dem Motorrad erhält der Kunde einen exklusiven Racing-Kit. Dieses besteht aus mehreren Teilen. Der wohl wichtigste Bestandteil ist die komplette Akrapovic Titanium-Racing-Auspuffanlage, die die Leistung auf deutlich über 220 PS anhebt. Außerdem besteht der...

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TRACK READY - Exklusiver Racing-Kit inklusive!TRACK READY - Exklusiver Racing-Kit inklusive!TRACK READY - Exklusiver Racing-Kit inklusive!

TRACK READY

Exklusiver Racing-Kit inklusive!

Zusammen mit dem Motorrad erhält der Kunde einen exklusiven Racing-Kit. Dieses besteht aus mehreren Teilen. Der wohl wichtigste Bestandteil ist die komplette Akrapovic Titanium-Racing-Auspuffanlage, die die Leistung auf deutlich über 220 PS anhebt. Außerdem besteht der Kit aus einer Racing-Verkleidungsscheibe, einer Abdeckplane, dem Ducati-Data-Recording mit GPS Analyse (DDA+) und aus hochwertigen Blindstopfen, die die Befestigungspunkte des entfernten Kennzeichenhalters und der abgebauten Rückspiegel verdecken.

DER DUCATI FAKTOR

Es ist für die meisten wenig überraschend dass Ducati in punkto Leistung und Design mit der Panigale Modellreihe neue Standards gesetzt hat. Das nun aber auch Betriebs- und Servicekosten reduziert wurden könnte den ein oder anderen überraschen...

RACE INSPIRED

Mit dem Know-How von 32 WM-Titeln!

Ducati hat in der Superbike-Weltmeisterschaft mehr Rennen als alle anderen Hersteller gemeinsam gewonnen. Jede Panigale ist ein Konzentrat der Erfahrung von 31 Superbike Weltmeistertiteln. Die Panigale V4 ist die erste Panigale, die sich nun im Punkto Motor an der...

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RACE INSPIRED - Mit dem Know-How von 32 WM-Titeln!

RACE INSPIRED

Mit dem Know-How von 32 WM-Titeln!

Ducati hat in der Superbike-Weltmeisterschaft mehr Rennen als alle anderen Hersteller gemeinsam gewonnen. Jede Panigale ist ein Konzentrat der Erfahrung von 31 Superbike Weltmeistertiteln. Die Panigale V4 ist die erste Panigale, die sich nun im Punkto Motor an der MotoGP orientiert. Der Motor der neuen Panigale V4 ist eng verwandt mit dem, der in der aktuellen MotoGP Saison neue Maßstäbe in Sachen Leistung und Haltbarkeit setzt. Was Dovi schon länger hat, ist nun erstmals in der Serie zu finden.

LEISTUNG

214 PS - Erstmals mit MotoGP Technologie!

Die Panigale V4 ist die erste in Serie produzierte Ducati mit einem Vierzylinder-Motor, direkt von der Desmosedici aus der MotoGP abgeleitet. Mit einem Hubraum von 1.103 ccm, 214 PS und einem Leistungsgewicht von 1,1 PS / kg setzt dieses Motorrad neue Maßstäbe im...

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LEISTUNG - 214 PS - Erstmals mit MotoGP Technologie!

LEISTUNG

214 PS - Erstmals mit MotoGP Technologie!

Die Panigale V4 ist die erste in Serie produzierte Ducati mit einem Vierzylinder-Motor, direkt von der Desmosedici aus der MotoGP abgeleitet. Mit einem Hubraum von 1.103 ccm, 214 PS und einem Leistungsgewicht von 1,1 PS / kg setzt dieses Motorrad neue Maßstäbe im Segment der Supersport-Serienmotorräder.

BETRIEBSKOSTEN

Hohe Kosten sind ein Gerücht!

Wer meint, Ducatis wären wegen ihrer einzigartigen Desmodromik wartungsintensiver, liegt völlig falsch. Ganz im Gegenteil. Dank hoher Fertigungspräzision und laufend optimierter Materialien ist ein Ventilservice nur mehr alle 24.000 Kilometer erforderlich. Damit können...

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BETRIEBSKOSTEN - Hohe Kosten sind ein Gerücht!

BETRIEBSKOSTEN

Hohe Kosten sind ein Gerücht!

Wer meint, Ducatis wären wegen ihrer einzigartigen Desmodromik wartungsintensiver, liegt völlig falsch. Ganz im Gegenteil. Dank hoher Fertigungspräzision und laufend optimierter Materialien ist ein Ventilservice nur mehr alle 24.000 Kilometer erforderlich. Damit können die Ducatis jedem Servicekostenvergleich locker Stand halten.

ELEKTRONIK

MotoGP und Superbike Weltmeistertitel sind gut. Doch was hat der Kunde davon? Jährlich finden bei Ducati die modernsten und leistungsfähigsten Fahrassistenz-Systeme ihren Weg vom Profi-Rennsport in die Serie. Für den Kunden bedeutet das mehr Fahrspaß, bei höherer Sicherheit...

DUCATI SLIDE CONTROL

Driften wie ein Weltmeister!

Die Ducati Slide Conrol (DSC) ist eine Entwicklung von Ducati Corse und ermöglicht in Verbindung mit der Traktionskontrolle (DTC EVO) dem Fahrer ein kontrolliertes Driften. Der neue 6D-IMU-Sensor liefert wichtige Informationen zur Fahrzeugdynamik (Schräglage,...

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DUCATI SLIDE CONTROL - Driften wie ein Weltmeister!

DUCATI SLIDE CONTROL

Driften wie ein Weltmeister!

Die Ducati Slide Conrol (DSC) ist eine Entwicklung von Ducati Corse und ermöglicht in Verbindung mit der Traktionskontrolle (DTC EVO) dem Fahrer ein kontrolliertes Driften. Der neue 6D-IMU-Sensor liefert wichtige Informationen zur Fahrzeugdynamik (Schräglage, Beschleunigung...). Mit diesen Daten – abhängig von der gewählten Interventionsstufe – wird der Slide perfekt kontrolliert und die optimale Beschleunigung am Kurvenausgang erzielt. Die Steuerung des Drehmoments erfolgt über die Drosselklappenstellung, den Zündzeitpunkt und die Einspritzmenge. Das System verfügt über zwei Regelstufen, welche entweder am linken Lenker über den Up/Down-Schalter (auch während der Fahrt möglich) oder im Hauptmenü eingestellt werden können. Die gewählte DSC Stufe wird permanent im Cockpit angezeigt.

BOSCH CORNERING ABS

Für den Rennstreckeneinsatz und auf der Straße!

Die neueste Generation des Bosch Schräglagen-ABS hat einen großen Entwicklungsschritt gemacht und arbeitet nach einer neuen System-Logik. Es verfügt nun zusätzlich über eine „Cornering“ Funktion, die das Bremsen in Schräglage noch effektiver und sicherer macht. Die...

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BOSCH CORNERING ABS - Für den Rennstreckeneinsatz und auf der Straße!

BOSCH CORNERING ABS

Für den Rennstreckeneinsatz und auf der Straße!

Die neueste Generation des Bosch Schräglagen-ABS hat einen großen Entwicklungsschritt gemacht und arbeitet nach einer neuen System-Logik. Es verfügt nun zusätzlich über eine „Cornering“ Funktion, die das Bremsen in Schräglage noch effektiver und sicherer macht. Die Intervention ist am Bremshebel kaum mehr wahrzunehmen und das System ändert zusätzlich je nach eingestelltem Fahrmodus sein Ansprechverhalten. Level 3 ist für den Straßenverkehr oder bei wenig Grip vorgesehen und gewährleistet einen sicheren und stabilen Bremsvorgang während Level 1 und 2 für härtere Bremsmanöver bei gutem Grip oder auf Rennstrecken konzipiert sind. Auf Level 2 kann der Fahrer sicher in die Kurve Sliden und seine Race-Performance verbessern. Der ABS-Level 1, empfohlen im Rennstreckeneinsatz, ermöglicht dank „Cornering“ Funktion extrem harte Bremsmanöver in die Kurve und beugt Fahrfehlern vor. ABS Skeptiker und Puristen können es per Menü-Steuerung deaktivieren.

DUCATI POWER LAUNCH

Perfekte Start mit maximaler Sicherheit!

Ein weiteres Assistenzsystem der Panigale V4 ist Ducati Power Launch (DPL). Die dreistufige Launch Control unterstützt den Fahrer beim Start. Einmal aktiviert, braucht der Fahrer nur noch den ersten Gang einzulegen und das Gas zu öffnen. In der ersten Phase des Starts,...

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DUCATI POWER LAUNCH - Perfekte Start mit maximaler Sicherheit!

DUCATI POWER LAUNCH

Perfekte Start mit maximaler Sicherheit!

Ein weiteres Assistenzsystem der Panigale V4 ist Ducati Power Launch (DPL). Die dreistufige Launch Control unterstützt den Fahrer beim Start. Einmal aktiviert, braucht der Fahrer nur noch den ersten Gang einzulegen und das Gas zu öffnen. In der ersten Phase des Starts, während der Fahrer kontrolliert einkuppelt, kontrolliert DPL die Motordrehzahl und hält sie im optimalen Bereich. In der zweiten Phase, wenn der Kraftschluss hergestellt ist, kontrolliert DPL das Drehmoment entsprechend des gewählten Levels. So werden Schlupf am Hinterrad oder störende Wheelies verhindert und eine sichere maximale Beschleunigung gewährleistet. Das System deaktiviert sich selbständig über die end-of-start-Geschwindigkeit oder mit dem Einlegen des dritten Gangs. Zum Schutz der Kupplung ist nur eine limitierte Anzahl von DPL Starts möglich, was im Display unter dem Hinweis „launches left“ angezeigt wird. Dieser Status wird zurückgesetzt, sobald das Fahrzeug wieder normal gefahren wird. Der DPL ist auf drei verschiedene Level einstellbar und wird durch Drücken der roten DPL Taste am rechten Lenker aktiviert: Stufe 1 sorgt für maximale Beschleunigung, Stufe 3 bietet Sicherheit und Stabilität während des Startvorgangs.

MOTOR

Zum ersten Mal in Serie: Der neue Desmosedici Stradale ist das Ergebnis aus Ducati Tradition und MotoGP Know-How. Er bringt die Vorteile eines V4 Motors mit sich, ohne auf den unglaublichen Sound eines klassischen Ducati V2 Motors zu verzichten...

MOTOR

90-Grad-V4, ein Racing-Triebwerk par excellence!

Die Synergien mit Ducati Corse münden in einem kompakten, leichten und extrem leistungsstarken Motor. Mit lediglich 64,9 kg bringt der neue Desmosedici Stradale gerade einmal 2,2 Kilo mehr auf die Waage als der 1.285 cm³ große Superquadro Twin. Natürlich ist es kein...

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MOTOR - 90-Grad-V4, ein Racing-Triebwerk par excellence!

MOTOR

90-Grad-V4, ein Racing-Triebwerk par excellence!

Die Synergien mit Ducati Corse münden in einem kompakten, leichten und extrem leistungsstarken Motor. Mit lediglich 64,9 kg bringt der neue Desmosedici Stradale gerade einmal 2,2 Kilo mehr auf die Waage als der 1.285 cm³ große Superquadro Twin. Natürlich ist es kein Zufall, dass diese Lösung auch bei den Desmosedici MotoGP-Motoren zum Einsatz kommt. Bei der 90-Grad-V-Bauweise gleichen sich die Massenkräfte erster Ordnung auf natürliche Weise aus, was eine Ausgleichswelle zur Eliminierung der Vibrationen erübrigt. Das spart Gewicht und erhöht Drehfreudigkeit wie Leistung gleichermaßen. Dieser konstruktive Vorteil, entscheidend für die Zuverlässigkeit und mechanische Effizienz eines bis zu 14.000/min hochdrehenden Motors, ist nur einer von vielen Vorzügen, die diese von Ducati gewählte Konfiguration zur technisch raffiniertesten Bauweise macht. Verglichen mit einem klassischen Reihenvierzylinder erlaubt die geringere Baubreite der V-Anordnung eine bessere Massenzentralisierung und reduziert die Stirnfläche des Motorrades. Darüber hinaus verringert die kürzere Kurbelwelle den gyroskopischen Effekt. All diese Aspekte wirken sich positiv auf die Fahrdynamik aus, sie machen vor allem Richtungswechsel schneller und leichter. Im großen Freiraum innerhalb des V bleibt Platz zur Unterbringung der Wasserpumpe und einer sehr großen Airbox (12,8 Liter), die den Desmosedici Stradale tief und leistungsfördernd einatmen lässt. Die gelungene Integration vom Motor in das Fahrwerk war schon immer ein spezielles Merkmal jeder Ducati. Aus diesem Grunde ist der Desmosedici Stradale um 42 Grad nach hinten geneigt, wie die von Ducati in der MotoGP eingesetzten Triebwerke. Das optimiert die Gewichtsverteilung, erlaubt den Einbau größerer Kühler und bringt den Schwingendrehpunkt so weit nach vorne wie nur möglich.

ZÜNDUNG

Twin Pulse Zündfolge - V4 mit V2 Charakter!

Ein V4-Motor mit einem Hupzapfenversatz von 70 Grad erzeugt eine „Twin Pulse“ Zündfolge, die der Arbeitsweise eines doppelten Zweizylinders entspricht. Die Besonderheit ergibt sich dadurch, dass die beiden linken wie auch die beiden rechten Zylinder nahezu zeitgleich...

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ZÜNDUNG - Twin Pulse Zündfolge - V4 mit V2 Charakter!

ZÜNDUNG

Twin Pulse Zündfolge - V4 mit V2 Charakter!

Ein V4-Motor mit einem Hupzapfenversatz von 70 Grad erzeugt eine „Twin Pulse“ Zündfolge, die der Arbeitsweise eines doppelten Zweizylinders entspricht. Die Besonderheit ergibt sich dadurch, dass die beiden linken wie auch die beiden rechten Zylinder nahezu zeitgleich zünden: Bei 0 Grad, 90 Grad, 290 Grad und 380 Grad. Durch diese ausgefallene Zündfolge klingt der V4 wie eine MotoGP Desmosedici. Beginnend bei 0 Grad zündet zuerst der vordere Zylinder auf der Lichtmaschinenseite. Bei 90 Grad zündet der hintere Zylinder auf der gleichen Seite, gefolgt von einem Intervall, in dem der Motor kein Drehmoment erzeugt bis die beiden Zylinder auf der Kupplungsseite zünden – wiederum 90 Grad nacheinander. Damit erzeugt der V4 nicht nur ein in der Motorradwelt einzigartiges Geräusch. Die „Twin Pulse“ Zündfolge legt das Fundament für eine herausragende Motorenperformance und deren superbe Kontrollierbarkeit – besonders in der Kurve und am Kurvenausgang – die Ducati MotoGP-Piloten derzeit nahezu unschlagbar macht.

KURBELWELLE

Gegenläufig gedreht - verbessertes Handling!

Üblicherweise dreht die Kurbelwelle bei Serienmotorrädern in der gleichen Richtung wie die Räder. In der MotoGP dominieren stattdessen in entgegengesetzter Richtung laufende Kurbelwellen, weil sie zwei Aspekte der Fahrdynamik positiv beeinflussen: Die gyroskopische...

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KURBELWELLE - Gegenläufig gedreht - verbessertes Handling!

KURBELWELLE

Gegenläufig gedreht - verbessertes Handling!

Üblicherweise dreht die Kurbelwelle bei Serienmotorrädern in der gleichen Richtung wie die Räder. In der MotoGP dominieren stattdessen in entgegengesetzter Richtung laufende Kurbelwellen, weil sie zwei Aspekte der Fahrdynamik positiv beeinflussen: Die gyroskopische Wirkung und die Massenträgheitskräfte. Die Minimierung des gyroskopischen Effekts verbessert das Handling und macht das Motorrad vor allem bei Richtungswechseln im Hochgeschwindigkeitsbereich agiler. Der zweite Vorteil betrifft die Massenträgheit. Beim Beschleunigen wirkt das Antriebsdrehmoment einer herkömmlich drehenden Kurbelwelle nach oben und erhöht die Wheelie-Neigung. Die rückwärts drehende Kurbelwelle produziert dagegen eine gegenläufige Kraft, die die Front des Motorrades nach unten zwingt und dadurch die Wheelie-Tendenz reduziert. Analog agiert das Motorrad im beim harten Bremsen. Die Kurbelwelle wird abbremst und erhöht die Tendenz zum abheben des Hinterrads, wird wiederum eine entgegengesetzte Kraft erzeugt, wirkt dies einem steigenden Hinterrad entgegen. Eine gegenläufig rotierende Kurbelwelle verbessert also das Fahrverhalten beim Beschleunigen und beim Bremsen. Wegen dieser Vorzüge haben sich die Ducati Entwickler beim Desmosedici Stradale für diese Highend-Lösung entschieden. Natürlich erfordert diese Bauart eine zusätzliche Zwischenwelle (Umkehrwelle), damit Getriebe und das Hinterrad in der richtigen Drehrichtung, also vorwärts, bewegt werden. Die Umkehrwelle als zusätzliches Bauteil der Kraftübertragung muss bei der Ermittlung von Motorleistungsdaten an der Kurbelwelle mit einkalkuliert werden, sofern die Messung über das Hinterrad erfolgt. Auf Rollenprüfständen uss deshalb ein besonderer Korrekturfaktor eingerechnet werden, der mit 0.98 fixiert ist.

FAHRWERK - BREMSE

214 PS auf den Boden zu bringen ist nicht einfach - dazu braucht es auch das richtige Fahrwerk. Ducati setzt, wie in der MotoGP, auf Top-Komponenten aus dem Hause Öhlins. Die neuesten Brembo Bremszangen und eine komplett neue Rahmen-Technologie sorgen dafür, dass nichts mehr schief gehen kann...

RAHMEN

Front-Frame-Technologie - leicht, trotzdem steiff!

Das Gewicht einer Panigale V4 liegt fahrfertig vollgetankt unter 200 kg, ein Wert der mit einem herkömmlichen Perimeterrahmen nicht erreichbar gewesen wäre. Aus diesem Grund wurde ein "Front-Frame" mit dem Desmosedici Stradale Motor als tragendes Element entschieden....

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RAHMEN - Front-Frame-Technologie - leicht, trotzdem steiff!

RAHMEN

Front-Frame-Technologie - leicht, trotzdem steiff!

Das Gewicht einer Panigale V4 liegt fahrfertig vollgetankt unter 200 kg, ein Wert der mit einem herkömmlichen Perimeterrahmen nicht erreichbar gewesen wäre. Aus diesem Grund wurde ein "Front-Frame" mit dem Desmosedici Stradale Motor als tragendes Element entschieden. Diese Lösung ist eine Weiterentwicklung des Monocoque-Designs und wurde auf der Basis der Erfahrungen in der MotoGP entwickelt. Im Vergleich zum Monocoque-Design erlaubt der "Front-Frame" die Trennung der Torsionssteifigkeit und der seitlichen Steifigkeit, um die richtige Reaktion auf die auf den Rahmen übertragenen Belastungen zu erhalten und besser absorbieren zu können. Das Ergebnis ist eine überlegene Agilität und Fahrpräzision bei einfacherer Kontrolle und weniger Ermüdung für den Panigale V4 Fahrer. Der Hauptunterschied im Layout gegenüber herkömmlichen Perimeterrahmen ist die Verwendung des Motors - ein extrem verwindungssteifer Bauteil - als Strukturelement des Rahmens. Der nur 4 Kilogramm schwere Rahmen ist direkt an der oberen Hälfte des Kurbelgehäuses des vorderen Zylinderkopfes und am hinteren Zylinderkopf des V4 Motors - der auch als Befestigungspunkt der Hinterradschwinge dient - befestigt.

SEKUNDÄRRAHMEN

Leichtbau durch Magnesium und Aluminium

Ein weiterer Pluspunkt des Front-Frame-Konzepts ist die Tatsache, dass die seitlichen Rahmenelemente deutlich kürzer sind und so ein extrem kompaktes und schlankes Layout möglich wurde. Der Hauptrahmen wird durch einen leichten vorderen Rahmen aus Magnesium und einem im...

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SEKUNDÄRRAHMEN - Leichtbau durch Magnesium und Aluminium

SEKUNDÄRRAHMEN

Leichtbau durch Magnesium und Aluminium

Ein weiterer Pluspunkt des Front-Frame-Konzepts ist die Tatsache, dass die seitlichen Rahmenelemente deutlich kürzer sind und so ein extrem kompaktes und schlankes Layout möglich wurde. Der Hauptrahmen wird durch einen leichten vorderen Rahmen aus Magnesium und einem im Aluminium-Kokillenguss-Verfahren gefertigten Heckrahmen - befestigt am Hauptrahmen und am hinteren Zylinderkopf – ergänzt.

BREMSZANGEN

Ducati Exklusiv: Brembo Stylema® Bremszangen

Brembo, der wohl beste Hersteller von Bremskomponenten, liefert die neueste Generation der M50-Monobloc-Bremszangen exklusiv für die Panigale V4: Brembo Stylema®. Die neuen Bremssättel, die aus einem einzigen Stück gefertigt sind, wurden im Breich der...

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BREMSZANGEN - Ducati Exklusiv: Brembo Stylema® Bremszangen

BREMSZANGEN

Ducati Exklusiv: Brembo Stylema® Bremszangen

Brembo, der wohl beste Hersteller von Bremskomponenten, liefert die neueste Generation der M50-Monobloc-Bremszangen exklusiv für die Panigale V4: Brembo Stylema®. Die neuen Bremssättel, die aus einem einzigen Stück gefertigt sind, wurden im Breich der Befestigungsbuchsen und beim Gehäuse überarbeitet, was sie im Vergleich zu den M50 optisch kompakter macht - bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung von 70 g pro Bremssattel - ohne die Steifigkeit zu beeinträchtigen. Weitere Verbesserungen wurden in Bezug auf die interne Belüftung eingeführt, um so eine höhere Effizienz sicherzustellen. Die mit vier 30mm-Kolben bestückten Stylema®-Bremszangen sorgen für hervorragende Dosierbarkeit, einen noch kürzeren Bremshebelweg und höchste Bremsleistung.

AUSSTATTUNG

Ob nun die Verwendung von modernster LED-Technologie oder die Verwendung von hochwertigsten Werkstoffen wie Carbon, Magnesium oder Titanium, Ducati legt stets Wert auf Qualität und Innovation...

BELEUCHTUNG

Aggressive Optik mit Full-LED Technologie!

Die Scheinwerfergröße wurde reduziert mit dem klaren Ziel, die aggressive Optik der beiden übergroßen Lufteinlässe zu verbessern, insbesondere wenn der Motor ausgeschaltet ist. Der Voll-LED-Scheinwerfer verfügt über ein Tagfahrlicht mit einem zweiteiligen Profil an der...

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BELEUCHTUNG - Aggressive Optik mit Full-LED Technologie!

BELEUCHTUNG

Aggressive Optik mit Full-LED Technologie!

Die Scheinwerfergröße wurde reduziert mit dem klaren Ziel, die aggressive Optik der beiden übergroßen Lufteinlässe zu verbessern, insbesondere wenn der Motor ausgeschaltet ist. Der Voll-LED-Scheinwerfer verfügt über ein Tagfahrlicht mit einem zweiteiligen Profil an der Oberseite der Lufteinlässe und zwei kompakte LED-Module für Abblend- und Fernlicht. Das flügelförmige Rücklicht ist ebenfalls mit LED-Technologie ausgestattet.

ALUMINIUM TANK

Effizientes Layout, wie bei der MotoGP!

Die Racing DNA der Panigale V4 wird durch den 16 Liter Aluminiumtank ergänzt, der, wie bei MotoGP Racebikes, einen Teil des Kraftstoffs unter den Fahrersitz verlagert. Im dadurch frei gewordenen Raum im vorderen Bereich der Tankabdeckung wurde die gesamte Elektronik...

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ALUMINIUM TANK - Effizientes Layout, wie bei der MotoGP!

ALUMINIUM TANK

Effizientes Layout, wie bei der MotoGP!

Die Racing DNA der Panigale V4 wird durch den 16 Liter Aluminiumtank ergänzt, der, wie bei MotoGP Racebikes, einen Teil des Kraftstoffs unter den Fahrersitz verlagert. Im dadurch frei gewordenen Raum im vorderen Bereich der Tankabdeckung wurde die gesamte Elektronik samt Batterie untergebracht.

MOTORGEHÄUSEDECKEL

Magnesium, denn jedes Gramm zählt!

Wer Gewichtsrekorde brechen möchte, darf sich durch Herstellungskosten nicht abschrecken lassen. Konsequenter Leichtbau ist folglich auch bei allen Motorgehäusedeckeln zu finden. Zylinderkopfdeckel, die Ölwanne, der Lichtmaschinendeckel und die zweiteilige...

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MOTORGEHÄUSEDECKEL - Magnesium, denn jedes Gramm zählt!

MOTORGEHÄUSEDECKEL

Magnesium, denn jedes Gramm zählt!

Wer Gewichtsrekorde brechen möchte, darf sich durch Herstellungskosten nicht abschrecken lassen. Konsequenter Leichtbau ist folglich auch bei allen Motorgehäusedeckeln zu finden. Zylinderkopfdeckel, die Ölwanne, der Lichtmaschinendeckel und die zweiteilige Kupplungsabdeckung sind aus einer extrem leichten Magnesium/Aluminium Legierung gefertigt.

Technische Daten

RAHMEN - SCHWINGE

Ducati Front-Frame-Konzept (Aluminium), Aluminium-Einarmschwinge

 

GABEL

Hydraulische Öhlins NIX30 USD-Gabel mit TiN-beschichteten Tauchrohren, Semi-actives Smart EC 2.0 System, elektronisch einstellbar in Zug- und Druckstufe, Vorspannung mechanisch einstellbar, 43mm Standrohrdurchmesser, 120mm Federweg

 

FEDERBEIN

Progressives Öhlins TTX36-Mono-Federbein, Semi-actives Smart EC 2.0 System, elektronisch einstellbar in Zug und Druckstufe. Vorspannung mechanisch einstellbar, 130mm Federweg

 

RÄDER

3-Speichen-Leichtmetallfelgen, geschmiedet - 3,50 x 17 / 6,00 x 17, Bereifung 120/70-ZR17 / 200/60-ZR17

 

BREMSE VORNE

Hydraulische Zweischeibenbremsanlage mit Bosch EVO-Kurven-ABS-System, Funktionsweise einstellbar, 330mm Bremsscheiben (schwimmend), Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen Stylema M4.30 (feststehend), radial montiert

 

BREMSE HINTEN

Hydraulische Einscheibenbremsanlage mit Bosch EVO-Kurven-ABS-System, Funktionsweise einstellbar, 245mm Bremsscheibe (schwimmend), Brembo 2-Kolben-Bremszange P34C (feststehend)

MOTOR

4-Zylinder 4-Takt-DOHC-Desmosedici-Stradale-Einspritzmotor

90° V4, gegenläufig drehende Kurbelwelle, Wasserkühlung

4-Ventil-DOHC-Desmodromik (Zahnräder)

1103 ccm - 81,0mm Bohrung - 53,5mm Hub - Verdichtung 14,0:1 (±0,5)

 

GETRIEBE - KUPPLUNG

6-Gang-Getriebe mit Fußschaltung (links)

Hydraulisch betätigte Anti-Hopping Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad (Self-Servo-System)

 

LEISTUNG - DREHMOMENT - GEWICHT

214 PS - 158 kW bei 13.000 Umin *

124 Nm Drehmoment bei 10.000 Umin *

195 kg Fahrfertig (Mass in Runing Order – 2.1.1.) **

 

ABMESSUNGEN - TANKVOLUMEN

2085 x 745 x 1140mm (Länge x Breite x Höhe)

1465mm Radstand, 830mm Sitzhöhe

16,0 Liter Aluminiumtank

 

SERVICEINTERVALLE - GARANTIE

1.000 - 24.000 und alle weiteren 24.000 Km (Ölwechsel alle 12.000 Km)

24 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung

 

EMISSIONEN - VERBRAUCH

Abgasnorm Euro 4, 165 g/km CO2 Emission, Verbrauch: 6,9 l/100km

weiss/rot

Felgen: schwarz

47.995,00

* Leistung - Drehmoment

Die angegebenen Leistungs- und Drehmomentwerte entsprechen den homologierten und in den Zulassungsdokumenten angeführten Daten und wurden auf einen Motorprüfstand (ausgebauter Motor, fix mit dem Prüfstand verbunden) nach den Regularien der Fahrzeughomologation gemäß EU-Richtlinie ermittelt. In der Vergangenheit wurde die Motorleistung auch mit einem herkömmlichen Rollenprüfstand (Fahrzeug wird auf einem Prüfstand aufgespannt und die Leistung wird über das Hinterrad an eine Rolle übertragen) ermittelt und angegeben. Diese üblicherweise bei nachträglichen Leistungsmessungen verwendete Messmethode liefert bei gleichen Motoren meist abweichende Ergebnisse.

 

** Gewicht Fahrfertig (Mass in Runing Order – 2.1.1.)

Die Masse eines Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand wird bestimmt durch die Messung der Masse des unbeladenen Fahrzeugs, das für den normalen Betrieb bereit ist, und umfasst die Masse der Flüssigkeiten, der Standardausrüstung gemäß den Spezifikationen des Herstellers, des „Kraftstoffs“ in den Kraftstoffbehältern, die zu mindestens 90% ihres Fassungsvermögens gefüllt sind.

 

Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inkl. 20% Mehrwertsteuer und Normverbrauchsabgabe. Änderungen in Preis, Technik und Ausstattung vorbehalten.

DIE LEICHTIGKEIT VON KOHLEFASER

Das Karbon-Monocoque und die Einarmschwinge aus Karbon wurden bei Ducati entwickelt. Dabei wurde auf die Berechnungs- und Konstruktionsressourcen von Ducati Corse sowie auf die Erfahrung der Rennabteilung bei der Materialauswahl und den Testmethoden zurückgegriffen. Jedes einzelne Teil wurde bereits während der Entwicklung strengen Tests unterzogen, um Haltbarkeit und Belastbarkeit unter allen Betriebszuständen sicherzustellen. Zudem wurde jedes Teil einer Qualitätskontrolle unterzogen, die mit jener vergleichbar ist, die bei der Entwicklung von MotoGP-Teilen angewendet wird. Die Qualitätssicherung der Kohlefaserteile erfolgt durch drei zerstörungsfreie Testmethoden NDI (Non Destructive Inspections), die in dieser Art nur in der Luft- und Raumfahrtindustrie gängig sind: Active Transient Thermography (Thermografie) ist eine der fortschrittlichsten NDI-Methoden derzeit. Diese spezielle Art der Thermographie wird vor allem bei Bauteilen mit komplexen Formen angewendet. .Ultrasonic Array (Ultraschallprüfung) ist eine Ultraschall-Untersuchungsmethode, die gegenüber einer normalen Ultraschalluntersuchung den Vorteil einer zweidimensionalen Betrachtung bietet. Computed Axial Tomography (Computertomografie) stellt die zuverlässigste NDI-Technik dar. Diese 3D-Röntgenuntersuchung ermöglicht eine 100%-ige Analyse der Bauteile. An der Superleggera werden alle drei Untersuchungsmethoden an den Kohlefaserbauteile angewendet, um die Fertigungsqualität zu überprüfen.

Elementar und grundlegend. Das Geheimnis von Kohlenstoff ist seine Molekularstruktur, die es ihm gestattet, unterschiedliche Formen anzunehmen, vom weichsten Graphit bis hin zum härtesten Diamanten. In seiner verführerischsten Form kennt man Kohlenstoff als dünne Fasern, die präzise gewebt, in Epoxid verklebt, von Hand in Form gelegt und in einem Druckgefäß gehärtet werden. Dieser Kohlenfaser-Verbundstoff, auch bekannt als Carbon - besitzt ein außergewöhnliches Stärke-Gewichts-Verhältnis und eine hervorragende Festigkeit, die vor allen Dingen durch unterschiedliche Faserkonstruktionen optimiert werden kann, sodass Komponenten genau die Struktureigenschaften erhalten, die dafür gewünscht sind.
Wolfram ist eine seltene Substanz mit dem höchsten Schmelzpunkt aller Metalle. Seine extreme Dichte bedeutet, dass ein Stück reines Wolfram unglaublich schwer ist. Aus diesem Grund ist das Metall hervorragend als Ausgleichskomponente geeignet. Klein bei minimaler Masse, können Wolfram-Gegengewichte mit größter Präzision angebracht werden. Ein Paradoxon, das auf höchstem Niveau technischer Leistung genutzt wird. In ausschlaggebenden drehenden Komponenten, wo Fliehkräfte strategisch eingesetzt werden muss, gestattet die Verwendung von Wolfram die leichteste und optimal ausbalancierte Gesamtstruktur zu erzielen.
Ätherisch und schwer zu fassen, widerspricht Lithium der allgemeinen Vorstellung von einem Metall, weil es so leicht ist, dass es sogar schwimmt. Als eines der drei Elemente zusammen mit Helium und Wasserstoff, schreibt man Lithium schon seit Anbeginn der Zeiten eine unglaubliche Energie zu. Es wird genutzt, um leistungsfähige und kompakte Lithium-Ionen-Batterien herzustellen, die trotz erheblicher Gewichtseinsparung dieselben Leistungen erbringen.
Magnesium, aus den weißglühenden Gasen im Herzen der Supernovas entstanden, erfordert besondere Sorgfalt bei der Bearbeitung. In Kombination mit anderen Elementen wird seine „Launenhaftigkeit“ abgeschwächt und unter Anwendung modernster Fertigungstechnik zu einem Material der Superlative. Es ist leichter und stärker als Aluminium und bietet gleichzeitig eine außergewöhnliche Vibrationsdämpfung - die perfekte Voraussetzung für Hochleistungskomponenten, für die ein möglichst niedriges Gewicht und Festigkeit ohne der Notwendigkeit hoher Steifheit besonders bedeutend ist.
Das in der Erdkruste am häufigsten vorkommende Metall ist Aluminium. Es ist schwierig und energieaufwändig aus Eisenerz zu gewinnen. Der Grund dafür ist einfach: mit einem Drittel der Dichte von Stahl und der Hälfte von Titan kann Aluminium die ideale Wahl für ein extrem leichtes Gewicht darstellen. Seine Kombination mit anderen Metallen korrigiert seine natürliche Weichheit und schafft ein steifes, leichtes und festes Material mit höchster Korrosionsbeständigkeit. Ein solches Material, eine exotische Legierung aus Aluminium und Zink, Ergal (auch Duraluminium genannt), besitzt überlegene Stärke, Leichtigkeit und Haltbarkeit und wird häufig für anspruchsvolle Anwendungen genutzt, wie etwa für die Raumfahrt und den Flugzeugbau.
Titan wurde im 18. Jahrhundert entdeckt, aber seine Herstellung aus Eisenerz ist erst seit den letzten 60 Jahren möglich. Innerhalb dieses Zeitraums ist das Metall so legendär geworden wie die Titanen, nach denen es benannt ist. So stark wie Stahl, aber um 45 % leichter, widersteht Titan jeglicher Korrosion und hat einen unglaublichen Schmelzpunkt von 1660 °C. Aufgrund seiner Eigenschaften ist Titan sehr teuer und aufwendig in der Bearbeitung, sodass es wirklich nur für Anwendungen in Frage kommt, in denen höchste Leistung gefragt ist. Für leichte Komponenten, die unter Extrembedingungen eingesetzt werden, ist es jedoch das perfekte Material.