DESIGN: Echter Italian Style

Das Sondermodell 1199 S Tricolore - eine Huldigung an Ducati's Heimat, und deren 150-Jahr Jubiläum - ist in den Italienischen Nationalfarben rot, weiss und grün designed.

ABS: jetzt mit variablem Ansprechverhalten!

Das Race-ABS-System ist am Bremshebel kaum mehr wahrzunehmen und ändert zusätzlich je nach eingestellten Fahrmodus sein Ansprechverhalten. So ermöglicht "Front only" im Race-Modus weiterhin das Driften und im "Sport" oder "Wet"-Modus werden Vorder- und Hinterrad jeweils mit unterschiedlichen "Rear-Lift-Up"-Level beobachet.

DDA+: Funktionserweiterung mit GPS

DDA+ ist eine auf GPS basierende Systemerweiterung. Damit genügt es bei Start/Ziel einmal den Lichthupenschalter zu drücken, schon wird der Messpunkt fixiert und die Rundenzeiten werden automatisch aufgezeichnet. Bei jeder neuerlichen Überquerung des Messpunkts wird die Rundenzeit automatisch am TFT-Display angezeigt.

Schalldämpfer: Racing-Termignonis inklusive

Die gute Nachricht für alle, die originalen Racing-Sound erleben möchten: im Lieferumfang des Sondermodells Tricolore ist auch ein titanleichter Racing-Schalldämpferkit aus dem Hause Termignoni enthalten.

DES: Totale Fahrwerkskontrolle von Öhlins

Ducati Electronic Suspension gewährleistet in jeder Fahrsituation ein optimal angepasstes Fahrwerk. Möglich machen das spezielle Komponenten von Premium-Hersteller Öhlins, deren Druck- und Zugstufen mittels Servomotoren elektronisch adjustiert werden, sowohl am Federbein als auch an der Gabel. Je nach gewählten Riding Mode wird damit das Fahrwerks-Setup an den Einsatzzweck angepasst - wobei sich die gewählten Werte auch nach persönlichem Belieben adjustieren lassen.

GABEL: Öhlins, elektronisch einstellbar

Erstmals kommen in einem Superbike elektronisch einstellbare Fahrwerks-Komponenten zum Einsatz. In der 43mm Öhlins-USD-Gabel NIX30 können Zug- und Druckstufe sogar während der Fahrt elektronisch angepasst werden. Dabei übernehmen kleine Servomotoren die Drehung an den Einstellschrauben. Die Federvorspannung ist konventionell einstellbar.

FEDERBEIN: Öhlins TTX36, elektronisch einstellbar

In der Panigale S kommt der im MotoGP-Sport entwickelte Öhlins TTX-Dämpfer zum Einsatz. Komplett getrennt voneinander arbeitende Zug- und Druckstufen bieten traumhafte Federqualitäten, reduzieren das Risiko von Kavitation (Dampfblasenbildung) und können mittels Servomotoren auch während der Fahrt eingestellt werden.

LENKUNGSDÄMPFER: im Renneinsatz nicht wegzudenken

Der einstellbare Öhlins-Lenkungsdämpfer verhindert Unruhe im Fahrwerk, selbst wenn das Vorderrad aufgrund der gewaltigen Leistung zeitweise den Bodenkontakt verliert. Bei einem Racer wie der 1199 Panigale S absolut unumgänglich.

FELGEN: Marchesini ultraleicht

Die neuen, geschmiedten 3/9-Speichen-Marchesinis (vorne 3,5x17", hinten 6,0x17") sind nochmals um 400 Gramm leichter als jene der 1198 SP. Das bringt ein Plus an Fahrdynamik und wirkt sich positiv auf die Brems-Performance aus. Zusätzlich reduziert sich das Aufstellmoment bei Bremsmanövern in Schräglage.

KOTFLÜGEL: Carbon serienmäßig

Die Exklusivität der Panigale S wird zusätzlich durch den perfekt verarbeiteten vorderen Carbon-Kotflügel unterstrichen - der abermals Gewicht einspart.

TECHNOLOGIE: mit dem Knowhow von 31 WM-Titeln

Ducati hat in der Superbike-Weltmeisterschaft mehr Rennen und Titel als alle anderen Hersteller gemeinsam gewonnen. Das dabei gewonnene Knowhow vereint sich in konzentrierter Form in der neuen 1199 Panigale - so wie alle Ducati-Modelle letztendlich ihren Ursprung im Rennsport haben.

... WM Statistik

DER NAME: Panigale, ein Ehrentitel!

Ducati hat sich entschlossen mit der Tradition der nackten Zahlen zu brechen und der 1199 auch einen Namen mitzugeben: dieser entstammt dem Bologneser Ortsteil Borgo Panigale, der seit der Gründung im Jahre 1939 Sitz von Ducati ist. Er dokumentiert die Verbundenheit von Ducati zur Heimat und ist auch ein klares Statement pro "Made in Italy".

GEWICHT: Weniger Kilos, besser verteilt!

164 kg sind selbsterklärend! Aber auch die Gewichsverteilung wurde optimiert: dank dem um 6° weiter nach oben gedrehten vorderen Zylinder konnte der gesamte Motor weiter vorne im Motorrad positioniert werden, sodass sich die Lastverteilung von 50/50% (1198) auf 52/48% verbesserte - also 2% mehr Gewicht auf dem Vorderrad, was dem Handling und der Bremsbalance in die Hände spielt.

HANDLING: Die Panigale setzt neue Maßstäbe!

Schon bei der ersten Sitzprobe fällt jedem sportlichen Fahrer sofort der nahe liegende Lenker auf. Tatsächlich ist der Abstand Lenker-Sitzbank um 30mm kürzer als bei der 1198, ausserdem ist der Lenker um 10mm höher und um 32mm breiter. Im Verein mit der starken Gewichtsreduktion verleiht das der 1199 ein spielerisches Handling.

VERKLEIDUNGSTRÄGER: aus Magnesium!

Der superleichte Hilfsrahmen ist direkt am Monocoque befestigt und gibt dem Scheinwerfer, den Instrumenten und der Verkleidung sicheren Halt. Für das extreme Verhältnis von Gewicht und Festigkeit sorgt hier eine spezielle Aluminium/Magnesium-Legierung.

GABELBRÜCKE: Die Gabel fest im Griff

Die Gabelbrücken sind kritische Teile eines jeden Fahrwerkskonzepts: wenn die Brücken nicht passen, hilft die beste Gabel nichts. Bei der Panigale sorgen geschmiedete Gabelbrücken für eine eisenharte Verbindung der Gabel mit dem Lenkkopf. Gleichzeitig erlaubt die 3fach-Klemmung, mit reduzierten Anzugsmomenten der Klemmschrauben zu arbeiten.

LENKUNGSDÄMPFER: Volle Kontrolle serienmäßig!

Der Lenkungsdämpfer verhindert Unruhe im Fahrwerk, selbst wenn das Vorderrad aufgrund der gewaltigen Leistung zeitweise den Bodenkontakt verliert. Bei einem Racer wie der 1199 Panigale absolut unumgänglich.

(S/Tricolore: einstellbarer Öhlins Lenkungsdämpfer)

SCHWINGE: Länger und doch steifer!

Die um 39mm verlängerte Einarmschwinge ist konstruktiv ein Verbund von Leichtbau-Komponenten und Gußteilen, die bei den Drehpunkten für hohe Festigkeit sorgen. Mit dieser Konstruktion wird ein Maximum an Verwindungssteifigkeit bei gleichzeitig extrem niedrigem Gewicht erreicht. Die längere Schwinge ist auch in punkto Traktion ein Zugewinn.

GABEL: Innovative USD-Druckgabel

Die voll einstellbare 50mm USD Marzocchi-Gabel ist mit einem im Offroad-Sport entwickelten Drucksystem und speziell beschichteten Tauchrohren bestückt. Durch diese Technik konnte das Gabelölvolumen reduziert werden und so ein Kilogramm Gewicht eingespart werden.

(S/Tricolore: Elektronisch einstellbare Öhlins Gabel)

GABELBREITE: jetzt auf WM-Standard!

Was in der Superbike-WM bereits Standard ist, wurde jetzt in die Panigale-Modelle übernommen: ein größerer Abstand der Gabelholme zueinander setzt vor allem die Bremsscheiben perfekt in den Luftstrom, so werden sie optimal gekühlt und zeigen auch im harten Gefecht keine Schwächen.

FEDERBEIN: Sachs, natürlich voll einstellbar

Das Sachs-Federbein mit 130mm Federweg ist in Zug- und Druckstufe sowie  Federvorspannung einstellbar.

(S/Tricolore: Elektr. einstellbares Öhlins TTX36 Federbein)

UMLENKUNG: Heute Flat oder Progressiv?

Ein einmaliges Feature: einfach den Montagepunkt der Lagerbuchsen im Linkage-System ändern und so die Hebelwirkung der Umlenkung von "Progressiv" - ideal für den Straßeneinsatz mit Beifahrer - auf "Flat" für den Rennstreckenbetrieb umstellen.

FEDERBEINMONTAGE: Geniestreich, seitlich montiert!

Ein Zentralfederbein hat immer mit dem Makel der schlechten Zugänglichkeit zu kämpfen. Die seitliche Montage liefert den besten Zugang für Wartung und Abstimmung, im Rennsport kann sogar der ganze Dämpfer in kürzester Zeit getauscht werden. Auch thermisch bietet die seitliche Montage Vorteile: weit genug vom hinteren Zylinder entfernt, liegt das Federbein im Luftstrom und bleibt so immer schön cool.

BREMSE: Exklusive Brembo M50 Monobloc Bremszangen

Nur für Ducati liefert Brembo 330mm-Bremsscheiben mit der neuesten Generation Monobloc-Bremszangen - dem Maß der Dinge in punkto Bremsleistung und Bremsgefühl. Die aus einem massiven Aluminium-Block gefrästen und mit vier 30mm-Kolben bestückten M50-Brembos sind extrem kompakt, stabil und nochmals um 400 Gramm leichter.

KUPPLUNGS- UND BREMSPUMPE: in Radial-Technologie

Die neuen - radial betätigten - Kupplungs- und Bremspumpen übertragen ihren Druck über hochwertigste Stahlflexleitungen, die auch unter extremen Belastungen exakte Druckpunkte und konstante Performance garantieren.

FELGEN: leichter denn je zuvor

Die neuen 10-Speichen Marchesinis (vorne 3,5 x 17", hinten 6,0 x 17") sind nochmals um 500 Gramm leichter als jene der 1198. Das bringt ein Plus an Fahrdynamik und wirkt sich positiv auf die Brems-Performance aus. Zusätzlich reduziert sich das Aufstellmoment bei Bremsmanövern in Schräglage.

(S/Tricolore: Geschmiedete Marchesini Felgen)

REIFEN: Pirelli Supercorsa SP 200/55 ZR17

Reifentechnik, die direkt von der World Superstock 1000-Serie auf die Straße kommt. Vorne traditionell 120/70-ZR17, hinten ein 200/55 ZR17 - der breiteste Reifen, der je in einem Serien- Superbike verbaut wurde! Ducati und Pirelli entwickelten gemeinsam diesen Dual Compound- Reifen mit 200mm Breite und höherem Profil.

AUSPUFFANLAGE: "Twin under Engine"-Technologie!

Die üppigen Krümmer schlingen sich kunstvoll um den Motor, um in den darunter gelegenen beiden Schalldämpfern ihr Ende zu finden. Dieses Konzept sorgt für Leistung, Drehmoment und einen tiefen Schwerpunkt. Und für den unverkennbaren Sound bei jedem typischen Ducati-Starterlebnis. Fast schon ein Ritual, mit Gänsehaut-Garantie!

AERODYNAMIK: Entscheidend für Topspeed und Kühlung

Effiziente Aerodynamik spielten neben ästhetischen Details eine große Rolle bei der Entwicklung der 1199 Panigale. Die Verkleidung wurde so designt, dass die Luft den Superquadro-Motor perfekt umfließt und mit geringstem Widerstand über die hinteren Luftauslässe wieder ausströmen kann.

LUFTFÜHRUNG: Kühlt auch die Elektronik!

Der Hauptluftstrom, der durch die mächtigen Einlasskanäle einströmt, wird zum Großteil in die Airbox gepresst. Ein Teil der Luft wird aber gezielt zur Kühlung der Bord-Elektronik abgezweigt. So kann auch bei voller Rechenpower nichts durchbrennen.

TANK: Leicht und multifunktionell

Der 17 Liter fassende Alu-Tank ist in seiner Form perfekt auf den Fahrer abgestimmt und so ins Design integriert, dass er die obere Abdeckung der Airbox bildet. Dank modernster Technologien im 3D-Entwicklungsbereich konnte der Tank gegenüber seinem Vorgänger um satte 2.9 kg erleichtert werden.

VERKLEIDUNG: Gesicht eines Racers!

Die Bauweise der Frontverkleidung wurde so gewählt, dass die Scheinwerfer von vorne nur teilweise sichtbar sind. So wird das Erscheinungsbild eines Rennmotorrads mit Startnummernfeld hervorgerufen - und die LED-Positionslichter mit "Light Guide"-Technologie geben dem Motorrad einen wirklich scharfen Blick.

LEUCHTMITTEL: Zeitgemäß in LED-Technologie

Bei der 1199 Panigale sind Rücklicht, Bremslicht, Standlicht und Blinker mit LED-Lampen bestückt. "Light Guide"-Technologie bei Standlicht und Rücklicht verhilft dem Motorrad zu einer besonderen Linie.

SPIEGEL: Der Abstand kann angepasst werden

Die weit ausladenden Spiegel mit integrierten LED-Blinkern sorgen für soliden Blick nach hinten. Bei einem Ausflug auf die Rennstrecke sind sie mit nur wenigen Handgriffen demontiert.

SITZBANKABDECKUNG: Einfach abzunehmen

Von der Solofahrt zum Sozius-Betrieb ist es nur ein Handgriff. Die Sitzbankabdeckung wird mit dem Fahrzeugschlüssel abgenommen und durch die Beifahrer-Sitzbank ersetzt.

BATTERIELADUNG: So einfach kann es gehen!

Die Batterie Fit zu halten ist jetzt ein einfaches. Kein Werkzeug mehr erforderlich. Sitzbankabdeckung abnehmen, Original Ducati Ladegerät anstecken und fertig. So bleibt die Batterie auch im Winter in Topform, es verlängert ihre Lebensdauer und spart so auch noch Geld.

KONZEPT: Der Motor übernimmt eine tragende Rolle!

In der 1199 Panigale übernimmt der Motor erstmals eine wesentliche tragende Funktion im Chassis. Der Vorteil liegt klar auf der Hand. Das Ergebnis ist ein extrem widerstandsfähiger Motor und eine Reduktion des Fahrzeuggewichts.

LEISTUNG: 195 PS und satte 13,5 kgm Drehmoment

Diese Leistungsdaten in einem V2 sind das Ergebnis konsequenter Weiterentwicklung bewährter Technik, gepaart mit der Genialität der Entwickler und jahrzehntelanger Rennsporterfahrung.

EINSPRITZUNG: 67,5 mm und zwei Einspritzdüsen!

Der äquivalente Durchmesser der ovalen Drosselklappen wurde von 63,9 mm (1198) auf 67,5 mm erhöht. Zwei Einspritzdüsen, eine unter der Drosselklappe für ein weiches Ansprechverhalten, eine weitere darüber für genug Futter im Volllastbereich, sorgen für sehr kontrollierte Leistungsentfaltung.

GASSTEUERUNG: Unabhängiges Ride-By-Wire System

Das weiter Entwickelte Ride-By-Wire-System der 1199 Panigale hat einen eigenen Stellmotor für jeden Zylinder. Je nach gewähltem RIDING MODE und Gasgriff-Stellung wird so die Leistung optimal dosiert.

ZYLINDER: Aluminium Laufbuchsen, NIKASIL-beschichtet!

Zylinder gibt es nicht mehr. Nikasil beschichtete Aluminium Laufbuchsen im Vacural-Motorgehäuse sind die Heimat der Kolben. So wurde Gewicht gespart, der Zylinderkopf stabil direkt mit dem Motorgehäuse verbunden und auch noch die Kühlung verbessert.

KURBELWELLE: Gleitgelagert, was sonst!

Nur eine gleitgelagerte Kurbelwelle wie sie bis jetzt nur in der Desmosedici RR zu finden war kann die enormen Belastungen zuverlässig und reibungsarm ertragen. Die geringere Bauhöhe dieser Lagerung ermöglichte einen stärkeren Kurbelwellenzapfen und ein verstärktes Motorgehäuse.

KOLBEN: Unglaubliche 112 mm Bohrung!

112 mm Bohrung ergeben einen ultra-kurzhubigen Motor (60,8 mm) der höhere Drehzahlen  und entsprechend große Ventile (Einlass 46,8 mm!) erlaubt. Der im Rennsport entwickelte Kolben aus RR58 Aluminium verfügt über einen Doppelsteg mit einer extrem kurzen Kolbenwand was ein weiterer Beitrag ist die Reibung zu reduzieren.

VENTILTRIEB: Kette kombiniert mit Zahnrädern!

Aus der MotoGP übernommen garantiert der neue Ventiltrieb höchste Präzision gepaart mit hoher Laufleistung und reduzierten Servicekosten. Zum Antrieb der Nockenwellen wurden die Zahnriemen durch eine Zahnrad/Kette Kombination ersetzt. Ventilserviceintervalle mit 24.000 Km sprechen eine klare Sprache.

DESMODROMIK: Das kann nur Ducati!

Worum geht´s? Um eine kontrollierte Steuerung der Ein- und Auslassventile, bei der ein Kipphebel das Ventil öffnet und ein anderer es wieder schließt. Mehr dazu hier:

>> Ducati Desmo System

VENTILE: Titanium wie es bis dato nur R-Modelle hatten!

Bei 46,8 mm Ventildurchmesser (Einlass) und Drehzahlen jenseits 10.000 Umin kommt als Material nur mehr Titan in Frage. Zusätzlich wurden die polierten Schließer- und Öffnerhebel mit einer PLC (Polymeric-like-carbon) Beschichtung versehen.

STARTAUTOMATIK: Strarten mit einer kleinen Batterie!

Satte 3,3 kg Gewichtsreduktion dank der neuen Dekompressions-Automatik. Beim Startvorgang wird automatisch die Verdichtung reduziert und so kann ein verhältnismässig kleiner Startermotor und die ebenfalls kleine Batterie den mächtigen Superquadro Motor problemlos zum Leben erwecken.

ÖLPUMPE: Vacuum Technolgie aus der Moto GP!

Die aus der GP stammende Gerotor Ölpumpe garantiert eine optimale Schmierung und sorgt für ein ständiges Vakuum unter dem Kolben. Damit wurde auch der Widerstand den der Kolben beim Dekompressionsvorgang überwinden muss deutlich reduziert.

KUPPLUNG: Servo-Anti-Hopping Kupplung im Ölbad!

Die im Ölbad laufende Mehrscheiben-Kupplung lässt sich dank Servo-Technologie extrem leicht betätigen und verhindert beim Zurückschalten per Anti-Hopping-System unerwünschtes Hinterrad-Stempeln.

GETRIEBE: Verstärkt und kompakter!

Die Neukonstruktion des Motors ermöglichte die Entwicklung eines neuen Getriebes. Der stärkste Serien V2 aller Zeiten verlangt auch nach einem entsprechenden – stark, kompakt und gleichzeitig leichtgängig.

MAGNESIUM: Kupplungs- und Zylinderkopfdeckel!

Konsequenter Leichtbau ist bei allen Gehäusedeckeln zu finden. Primärdeckel, Kupplungsdeckel, äusserer Motorgehäusedeckel, Ölsumpf und die Zylinderkopfdeckel sind aus einer extrem leichten Magnesium/Aluminium Legierung gefertigt.

WASSERPUMPE: Leichter dank Tecno-Polymer!

Konsequenter Leichtbau bis ins kleinste Detail. Selbst die Flügelräder sind aus Tecno-Polymer gefertigt um noch ein paar Gramm einzusparen.

ABGASWERTE: Clean dank des Sekundär-Luftsystems!

Nicht nur im Bereich Leistung und Fahrbarkeit auf höchstem Niveau sondern auch in Sachen Abgas fühlt sich Ducati verpflichtet. Ein Sekundärluftsystem sorgt für geringste HC und CO Belastungen.

SERVICE: Hohe Servicekosten sind nur ein Gerücht!

Ventile einstellen nur mehr alle 24.000 Kilometer! Hohe Fertigungspräzision und laufend optimierte Materialien machen das möglich. Und auch der Zeitaufwand beim Service wird dank besserer Zugänglichkeit immer geringer. Damit können die Ducatis jedem Servicekosten-vergleich locker Stand halten.