Ducati on the Web:
848 EVO CORSE SPECIAL EDITION |
DESIGN: Offiziell im Ducati Corse Design
Die Features der 848 EVO Corse Special Edition signalisieren klar die Orientierung in Richtung Rennstrecke. So ist es nur logisch dass man sich auch beim Design dieses Sondermodells des offiziellen Ducati Corse Designs bediente.
DTC: 100%ige Hinterradkontrolle
Die im Rennsport entwickelte Traktionskontrolle ist ein großes Plus an Performance und Sicherheit. Sie wirkt wie ein Filter zwischen rechter Hand und Hinterrad und kontrolliert ein durchdrehendes Rad in Millisekunden. Je nach fahrerrischen Niveau können 8 verschiedene Levels des elektronischen "Feingefühls" eingestellt werden.
DQS: Ducati Quick Shifter, hol dir die Zehntel
Voll am Gas bleiben und schalten ohne Kuppeln, der nächste Gang rastet Butterweich ein. Das wird möglich da das DQS System abhängig vom Gang, Drehzahl, Geschwindigkeit und Drosselklappenstellung für Millisekunden die Zündung und Benzineinspritzung unterbricht. Selbstverständlich kann auch ganz traditionell mit Kuppeln und Gas abdrehen geschalten werden.
FEDERBEIN: Öhlins, voll einstellbar
Um das Hinterrad der 848 EVO Corse Special Edition kümmert sich ein Öhlins Federbein mit Topout-Feder. Selbstverständlich sind Zug-, und Druckstufe sowie die Federvorspannung voll einstellbar.
BREMSE: Rennsport erprobte 330er Bremsscheiben
Die 848 EVO Corse Special Edition ist mit den serienmäßigen 330er Bremsscheiben, wie sie in den 1198 Modellen verbaut werden, bestückt. Das Ergebnis der riesigen 330er Bremsscheiben in Verbindung mit den Monobloc Bremszangen sind atemberaubende Verzögerungswerte und perfekte Dosierbarkeit.
848 EVO - DIE EVOLUTION |
LEISTUNG: 140 PS und 98 Nm Drehmoment
Eine komplette Überarbeitung des bewährten 848 Triebwerks hat die Leistung auf messerscharfe 140 PS und 98 Nm Drehmoment gesteigert. Der gleichmässige Leistungs- und Drehmomentverlauf sorgen für hervorragende Fahrbarkeit. Einfach easy-to-use und driven-by-fun!
ZYLINDERKOPF: Strömungsoptimiert für mehr Leistung
Kein V2 Motor kann Serienmäßig mit einer höhere Literleistung aufwarten. Um diese zu erreichen wurde unter anderem der komplette Zylinderkopf konsequent überarbeitet und Strömungsoptimiert.
KURBELWELLE: Feingewuchtet und optimiert
Jede Kurbelwelle wird feingewuchtet und so auf die neuen Kolben abgestimmt. Die speziellen 106mm-Rennkolben haben nur eine minimale Berührungsfläche mit den Zylinderlaufflächen, dank einem Patent, das in der MotoGP entwickelt wurde.
DROSSELKLAPPE: Elliptisch ist die optimale Form
Der 848 EVO Motor wird, wie in der MotoGP, von elliptischen Drosselklappen mit einem equivalenten Durchmesser von 60,0 mm (848 MJ 2010: 56 mm) beatmet. Im Vergleich zu konventionellen Drosselklappen erlauben diese eine 30% höhere Luftzufuhr, was die Leistung dadurch deutlich steigert.
KOLBEN: Optimiert für mehr Verdichtung
Die neuen Hochleistung-Kolben der 848 EVO und deren überarbeiteten Brennräum ermöglichen eine höhere Verdichtung, welche für die Leistungsausbeute maßgeblich ist. In Zahlen gesprochen: Das Verdichtungsverhältnis ist von 12:1 auf 13,2:1 gewachsen.
NOCKENWELLEN: Scharfe Steuerzeiten
Dank Desmodromik sind Steuerzeiten möglich welche einen Motor mit herkömmlicher Ventilsteuerung in alle Einzelteile sprengen würde. Der Ventilhub beim Einlass ist von 11,5 auf 13,0 mm gestiegen und beim Auslass werden die Ventile jetzt satte 11,6 mm anstatt 10,7 mm geöffnet.
KIPPHEBEL: Mit Super-Finish Oberfläche
Die Ventile werden durch ultrabelastbare mit einer "Super-Finish" Oberfläche versehene Kipphebel betätigt. Diese spezielle Beschichtung reduziert die Reibung und damit auch den Verschleiß.
MOTORGEHÄUSE: Vacural Hight-Tech Fertigung
Dünner, mehr als 3 Kilogramm leichter bei mehr Festigkeit. Diese Attribute sind Dank Vacural® Technologie kein Widerspruch mehr. Das flüssige Metall wird im luftleeren Raum eingespritzt. Keine Luft heißt keine Gußlunker, alles klar?
BREMSE: Die Monoblock Bremszangen der 1198
Aus einem Teil gefertigt sind die Brembo Monoblock Bremszangen aus der 1198 das Beste was man für Geld bekommen kann. Das Ergebnis dieser Organspende und der 330er Bremsscheiben sind atemberaubende Verzögerungswerte und perfekte Dosierbarkeit.
LENKUNGSDÄMPFER: Unbedingt erforderlich
Wie auch bei den 1198er Modellen verhindert der Lenkungsdämpfer beim beschleunigen Unruhe im Fahrwerk, selbst wenn das Vorderrad aufgrund der Leistung der 848 EVO zeitweise den Bodenkontakt verliert.
DESIGN: 848 EVO Corse Special Edition
Das Kleid der 848 EVO Corse Special Edition präsentiert sich als dynamische sowie angriffslustige Kombination aus rot, weiß und schwarz. Der Ducati Corse Schriftzug prangt unübersehbar an den Flanken des Sondermodells. Ein Zusammenspiel, welches selbst bei der Mailänder Fashionweek für Begeisterung sorgen kann.
DESIGN & FUNKTION |
Engineered by the stopwatch
Die Modellreihe Superbike wurde so stark und direkt wie keine andere durch den Motorsport geprägt. Maßgeblich beteiligt, die hauseigene Rennschmiede Corse. Ihr jüngster Spross, die 848 EVO Corse Special Edition. Gutes wurde noch einmal verbessert, und zwar durch Rennstrecken erprobte Performance Parts der 1198 SP. Organspenden, für die man sich mit Sicherheit nicht genieren muss.
ENTWICKLUNG: Designed by the racetrack
Die Ducati Superbikes wurden für und auf der Rennstrecke entwickelt. Jeder Entwicklungsschritt wurde unmittelbar on Track getestet und wenn das Ergebnis nicht gut genug war, wurden die Techniker sofort wieder zum Zeichentisch zurück geschickt, mit dem Auftrag die optimale Lösung zu finden.
FELGEN: Extrem leichte 5-Speichen-Felgen
Bei der Entwicklung der Felgen wurde auf Gewicht und Design geachtet. Das Ergebnis sind die extrem leichten, in schwarzen gehaltenen 5-Speichen-Felgen im Y-Layout, die unglaublich grazil wirken und doch alles wegstecken können was einem so auf der Straße unterkommen kann.
BEREIFUNG: High-Performance tyres von Pirelli
Die Ducati Superbikes sind mit der neuesten Generation Supersport Reifen bestückt. Der Pirelli Diablo Supercorsa SP sorgt mit seiner speziellen Karkassenkonstruktion für ein Höchstmaß an Stabilität beim harten Anbremsen und hohen Kurvengeschwindigkeiten. Dieser Reifen ist zweifelsfrei die beste Wahl für dieses Motorrad.
HILFSRAHMEN: Magnesium Serienmässig!
Die Verwendung von Magnesium für den Scheinwerferträger, der für sicheren halt von Verkleidung, Scheinwerfer und Dashboard sorgt, zeigt wie konsequent bei Ducati auf Leichtbau geachtet wird.
VERKLEIDUNG: Aerodynamisch und durchdacht
Bei der Entwicklung gilt es sowohl Design wie auch Funktion zu berücksichtigen. Ein geringer Luftwiederstand sorgt für mehr Topspeed, der Luftstrom zum Kühler für gute Kühlleistung und die optimale Luftzuführung in die Airbox für mehr Leistung.
DASHBOARD: Funktionell und übersichtlich
Anzeigen: Geschwindigkeit, Drehzahl, Rundenzeit, Traktionskontroll-Level wie bei der 1198 Modellreihe. Uhrzeit, Umgebungstemperatur, Kühlmitteltemperatur, Batteriespannung, Kilometerzähler, Tageskilometerzähler und Reichweite. Warnleuchten: Leerlauf, Blinker, Fernlicht, Drehzahlbegrenzer (Schaltblitz), Öldruck und Kraftstoffreserve.
STOPPFUNKTION: Man weiss wo man steht
Das digitale Display ist mit einer Stoppuhr Funktion ausgestattet. Ist diese aktiviert, kann mit dem Fernlichtschalter die Zeitnahme gestartet bzw. gestoppt werden. Die gespeicherten Rundenzeiten können über das Display ausgelesen werden. Im Ducati Zubehörprogramm ist auch ein Funkauslöser erhältlich.
SCHEINWERFER: Design und Funktion
Der Ducati typische Doppelscheinwerfer, der schon der 916er zu ihrem scharfen Blick verhalf, ist mit der aktuellsten Lichttechnik bestückt. Zwei Polyellisodial-Leuchteinheiten sorgen für gute Ausleuchtung und dem aggressiven Erscheinungsbild.
RÜCKLICHT & BLINKER: LED-Technologie
Das Perfekt in das Heck eingebaute Rücklicht und die Blinker sind mit der neuesten LED-Technologie bestückt. Kurzum: Der Under-Seat Auspuff wird in seiner Anmutung durch die Lichtanlage noch einmal in Szene gesetzt.
SPIEGEL: Der Abstand kann angepasst werden
Die Spiegel mit den integrierten Blinkern sorgen für guten Blick nach hinten. Für große Fahrer können die Spiegel mittels der mit dem Fahrzeug separat mitgelieferten Verbreiterungen um 30 mm nach aussen distanziert werden.
DDA-SYSTEM: Totale Kontrolle
DDA steht für Ducati Data Analyzer und ist ein Datenerfassungssystem das Geschwindigkeit, Drehzahl, Drosselklappenstellung, Temperatur und Kilometerstand aufzeichnet. Die Daten können mittels der mitgelieferten Software und dem USB-Stick am PC analysiert werden.
SCHALLDÄMPFER: Twin-Under-Seat Technologie
Man startet das Motorrad und aus den Twin-Under-Seat Schalldämpfern wabbert der unverkennbare Ducati Sound mit Gänsehautgarantie. Die extrem leichte 2-1-2 Auspuffanlage ist mit zwei Lambda-Sonden ausgestattet und ermöglicht somit die Einhaltung der Abgasnormen.
SITZBANKABDECKUNG: Einfach abzunehmen
Vom Solo Betrieb zum Sozius Betrieb ist es nur ein Handgriff. Die Sitzbankabdeckung wird mit dem Fahrzeugschlüssel abgenommen und durch die Sitzbank für den Beifahrer ersetzt.
GEWICHT: Konsequenter Leichtbau, nur 168 Kg
Magnesium Verkleidungsträger, extrem leichte Felgen, ALS450 Rahmen, nahezu jeder Bauteil optimiert und am Ende zeigte die Waage ein unglaubliches kompetitives Gewicht: 168 Kg (Trockengewicht).
FAHRWERK & BREMSEN |
RAHMEN: Direkt aus der Rennabteilung
Die Ducati Rennabteilung war direkt in die Entwicklung der Rahmen eingebunden. Aus nur 1,5 mm starken ALS450-Rohren gefertigt, ist er extrem verwindungssteif und trotzdem leicht. Der Heckrahmen wiegt dank seiner speziellen Konstruktion lediglich 2,8 Kg.
GABELBRÜCKE: Die Gabel fest im Griff
Es hilft die beste Gabel nichts wenn sie nicht stabil im Fahrzeug verbaut ist. Bei der Streetfighter wird dank der geschmiedeten Gabelbrücke, die 3-fach geklemmt wird und zudem extrem leicht ist, für ausreichend Stabilität in jeder Lage gesorgt.
FAHRWERK: Selbstverständlich voll einstellbar
Gabel und Federbein aus dem Hause Showa sind einstellbar in Zug-, Druckstufe und Federvorspannung. Um ein niedrigeres Losbrechmoment und in der Folge ein besseres Ansprechverhalten zu erreichen wurden die Gabelholme zusätzlich mit einer Titanium-Oxid Beschichtung versehen.
SCHWINGE: Zweikomponenten-Einarmschwinge!
Die Einarmschwinge besteht aus den Gußteilen die bei den Drehpunkten für hohe Festigkeit sorgen und den Leichtbau-Komponenten. Mit dieser Konstruktion wird ein Maximum an Verwindungssteifigkeit bei gleichzeitig extrem niedrigen Gewicht erreicht.
MOTOR & PERFORMANCE |
SERVICE: Hohe Servicekosten sind nur ein Gerücht
Ventile einstellen nur alle 12.000 Kilometer! Hohe Fertigungs- präzision und laufend optimierte Materialien machen das möglich. Und auch der Zeitaufwand beim Service wird dank besserer Zugänglichkeit immer geringer. Damit können die Ducatis jedem Servicekosten-Vergleich locker Stand halten.
DESMODROMIK: Das kann nur Ducati!
Worum geht´s? Um eine kontrollierte Steuerung der Ein- und Auslassventile, bei der ein Kipphebel das Ventil öffnet und ein anderer es wieder schließt. Mehr dazu hier:
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